自古福禍相依。禍兮福之所倚，想當初鐵礦石依靠中國鋼鐵行業(yè)強勁的需求，依賴于中國對鐵礦石進口的高依賴度，日益拔高鐵礦石價格，從年度定價模式到季度定價再到月度定價，一步步拔高鐵礦石進口價格，去年進口鐵礦石價格最高便是達到了190美元/噸，一度讓國內鋼廠利潤無存。

今年受國內經濟下行壓力影響，我國鋼鐵行業(yè)經歷前所未有的危機，下游用鋼需求遲遲不能釋放，鋼廠高位產出依舊，供需矛盾的加劇致使鋼價跌勢不斷延續(xù)，并始終看不見底部。而下游鋼鐵行業(yè)的困境必然會影響上游鐵礦石價格下跌，于是鐵礦石價格跌回至去年上半年水平。

中國鋼鐵現(xiàn)貨網(wǎng)分析師認為，鋼市的疲軟已不能為鐵礦石再續(xù)風光，鐵礦石或還有一波下降歷程。數(shù)據(jù)顯示，截至7月23日，中國港口鐵礦石庫存為9848萬噸，周環(huán)比增加22萬噸。中國進口品位63.5%的鐵礦石價格指數(shù)為128，下降9個單位；58%品位的鐵礦石價格指數(shù)為109，下降7個單位。目前港口現(xiàn)貨市場少有詢盤，鋼廠基本以消化庫存為主，基本停止采購，市場成交極為冷清，至以鐵礦石港口庫存不斷積壓。而港口庫存拔高，只會更加加劇鐵礦石貿易商的恐慌，鐵礦石價格或仍將下跌。

而面對國內鋼市各大主流品種價格的不斷向下探底，鋼廠也開始反思若再繼續(xù)維持生產，供需矛盾的加劇，促使鋼廠不得不面臨減產的壓力，市場分析師預言，鋼廠再不減產恐直接面臨停產。而此刻鐵礦石價格的走跌，鋼廠也不敢輕易補庫，“買漲不買跌”令鋼廠維持觀望態(tài)度，而因此加劇了鐵礦石貿易商的恐慌心理，低價拋貨之心更甚。

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